Citroën DS5 Hybrid4 după 10 ani: probleme și păreri

Despre ce mașină vorbim

Citroën DS5 Hybrid4 a apărut în 2011. Din 2015, când DS a devenit marcă separată, s-a vândut ca DS 5 Hybrid4, până în jurul lui 2017. Sub capotă e sistemul HYbrid4 cunoscut: diesel 2.0 HDi de 163 CP pe puntea față, motor electric de circa 37 CP pe puntea spate, în jur de 200 CP în total, cutie robotizată cu 6 trepte și un acumulator NiMH mic, sub podeaua portbagajului.

„DS5 Hybrid”, „DS5 Hybrid4” și „DS 5 Hybrid4” din anunțuri sunt aceeași mașină. Nu se încarcă din priză, iar DS5 nu a avut versiune plug-in.

Ce se strică după 10 ani

Acumulatorul și ventilatorul lui

Cu anii, modulele NiMH ajung să aibă tensiuni diferite, iar calculatorul limitează folosirea bateriei. Pe bord apare „Sistem hybrid defect”, mașina pleacă tot mai rar pe electric, iar consumul crește. De multe ori, problema a pornit de la ventilatorul bateriei înfundat cu praf: acumulatorul s-a încălzit ani la rând. Curățarea răcirii la timp costă puțin și protejează cea mai scumpă piesă a sistemului.

Reductorul și motorul electric din spate

Un zumzet sau un șuierat din spate, care crește cu viteza, și picături de ulei sub puntea spate trimit la reductorul motorului electric, cu rulmenți și simeringuri uzate. Îl recondiționăm, fără ansamblu nou. Dacă dispar modul electric și tracțiunea integrală, poate fi vorba de motorul electric de tracțiune (rulmenți, izolație, bobinaj, senzori). Și acesta se repară în service-ul nostru.

Alternatorul-demaror

Pe diesel stă un motor electric fără perii care pornește motorul și încarcă acumulatorul hybrid. Când cedează, bateria nu se mai încarcă, iar sistemul hybrid intră în avarie. Îl reparăm, în loc să fie înlocuit.

Cutia robotizată

Smuciturile la plecare și pauzele lungi între trepte vin de obicei de la ambreiaj, de la actuatorul lui sau de la o calibrare care n-a mai fost făcută. Calibrarea se face cu echipamentul de diagnoză după orice intervenție pe ambreiaj.

Răcirea electronicii de putere

Invertorul și motorul electric se răcesc printr-un circuit separat, cu pompă electrică proprie. O pompă defectă oprește sistemul hybrid, ca protecție.

Dozatorul de aer și electrosupapa de comandă

Ca la 508 și 3008 HYbrid4, dozatorul de aer de pe motorul diesel și electrosupapa care îl comandă se strică destul de des. Se repară de obicei ușor și cu costuri mici.

Diesel, baterie de 12 V și restul

Aditivul Eolys pentru filtrul de particule, EGR-ul, injectoarele și volanta cer atenție, ca la orice 2.0 HDi cu kilometri mulți. O baterie de 12 V obosită provoacă erori fără logică în sistemul hybrid, așa că o verificăm prima.

Calculatorul hybrid (HCU)

Pe un DS5 Hybrid4 din 2013, cu 221.000 km, am citit codurile P1B1B și P1AC4: defect intern al calculatorului de control hybrid, cu partea electrică în mod degradat. O cunoaștem și știm ce are.

Păreri: merită un DS5 Hybrid4 în 2026?

Pentru: design care arată bine și azi, interior deosebit, cu plafonul tip cockpit, tracțiune integrală, aproximativ 200 CP și un preț mic la mâna a doua.

Contra: suspensia e fermă pe drumurile proaste, portbagajul e mai mic din cauza acumulatorului, cutia robotizată cere obișnuință, iar unele piese de interior și caroserie specifice DS5 se găsesc mai greu.

Concluzia noastră: un DS5 Hybrid4 verificat, cu istoric și cu acumulatorul în stare bună, e o mașină cu personalitate la un preț bun. Unul necunoscut trebuie diagnosticat înainte de cumpărare.

Ce verificați înainte să cumpărați

• pornirea pe electric (ZEV) cu bateria încărcată;
• niciun mesaj al sistemului hybrid și niciun martor aprins;
• liniște din spate la viteză și nicio urmă de ulei sub puntea spate;
• schimbări de viteză fără smucituri mari;
• diagnoză cu echipamentul producătorului, cu citirea acumulatorului;
• funcționarea butoanelor din plafon și a dotărilor electrice.

Facem această verificare: verificare hybrid second-hand. Dacă aveți deja mașina, vedeți service HYbrid4.