Codul P0087: presiunea benzinei în rampă e prea mică
P0087 apare când în rampa de injecție ajunge mai puțină presiune decât cere calculatorul motorului. La un motor cu injecție directă, ca 1.6 THP, cel mai des e vina pompei de înaltă presiune. Pe aceasta o putem recondiționa, deci nu trebuie neapărat cumpărată nouă. Mai jos sunt două cazuri reale, cu valorile citite cu Diagbox.
Publicat:
Ce înseamnă codul P0087
La 1.6 THP, benzina trece prin două pompe. Pompa din rezervor o trimite spre motor la presiune mică, de câțiva bari. Pompa de înaltă presiune, montată pe motor și acționată de axul cu came, o ridică apoi la peste 100 de bari, cât au nevoie injectoarele ca să o pulverizeze direct în cilindri.
Un senzor din rampă măsoară presiunea, iar calculatorul o compară cu cea pe care a cerut-o. Când presiunea reală rămâne sub cea cerută, memorează codul P0087. În Diagbox apare ca „Circuit de carburant”, cu caracterizarea „Presiune măsurată în rampa de injecție mai mică decât valoarea de referință”. Descrierea standard în engleză este Fuel Rail/System Pressure – Too Low.
Când presiunea scade mult, injectoarele nu mai pot da benzina necesară. Amestecul devine prea sărac, iar cilindrii încep să aibă rateuri. La Peugeot, Citroën și DS, rateurile cu risc pentru catalizator pe fiecare cilindru apar cu codurile specifice:
| Cod | În Diagbox | Pe înțeles |
|---|---|---|
| P0087 | Circuit de carburant – presiune în rampă mai mică decât referința | Pompa de înaltă presiune nu dă cât trebuie. |
| P1337 | Rateu de ardere (impact catalizator) – injector cilindru nr. 1 | Rateuri pe cilindrul 1. |
| P1338 | Rateu de ardere (impact catalizator) – injector cilindru nr. 2 | Rateuri pe cilindrul 2. |
| P1339 | Rateu de ardere (impact catalizator) – injector cilindru nr. 3 | Rateuri pe cilindrul 3. |
| P1340 | Rateu de ardere (impact catalizator) – injector cilindru nr. 4 | Rateuri pe cilindrul 4. |
| P1336 | Rateu de ardere (impact catalizator) – cilindru nedeterminat | Rateuri, fără cilindru precizat. |
Cazurile din service
P0087 – 15 bar în loc de 119, rateuri pe toți cilindrii
Peugeot 508 · 2012 · 1.6 THP
- P1339 Rateu de ardere (impact catalizator)Injector cilindru nr. 3 Temporar
- P1337 Rateu de ardere (impact catalizator)Injector cilindru nr. 1 Temporar
- P1338 Rateu de ardere (impact catalizator)Injector cilindru nr. 2 Temporar
- P1340 Rateu de ardere (impact catalizator)Injector cilindru nr. 4 Temporar
- P0087 Circuit de carburantPresiune măsurată în rampa de injecție mai mică decât valoarea de referință Temporar
Ce a memorat calculatorul în momentul defectului:
| Parametru | Valoare | Ce înseamnă |
|---|---|---|
| Presiune rampă cerută / măsurată la 204.379 km | 115 / 21 bar | rateuri pe cilindrul 3 |
| Presiune rampă cerută / măsurată la 204.397 km | 106 / 6 bar | rateuri pe cilindrul 1 |
| Presiune rampă cerută / măsurată la 204.433 km | 119 / 15 bar | rateuri pe cilindrii 2 și 4, P0087 |
| Benzină în rezervor | 16 L → 12 L → 23 L | a alimentat între timp, presiunea a rămas jos |
| Turație / viteză | 2.344–2.545 rot/min · 35–39 km/h | accelerare în treapta a 2-a |
Ce înseamnă: 6–21 bar este cam presiunea pe care o dă pompa din rezervor. Cu alte cuvinte, benzina ajunge la pompa de înaltă presiune, dar aceasta nu o mai ridică deloc. Fără presiune, injectoarele nu mai pot da benzina cerută la accelerare, iar rateurile apar pe toți cilindrii, unul după altul. Faptul că rezervorul a fost alimentat între timp, iar presiunea a rămas tot jos, exclude rezervorul aproape gol. Defectul e la pompa de înaltă presiune.
Ce facem: verificăm presiunea de alimentare din rezervor, senzorul de presiune din rampă și comanda pompei. Apoi demontăm pompa de înaltă presiune, verificăm și cama și tachetul care o acționează și o recondiționăm.
P0087 – la decelerare, cu amestecul corectat puternic
Peugeot 508 · 2011 · 1.6 THP
- P0087 Circuit de carburantPresiune măsurată în rampa de injecție mai mică decât valoarea de referință Temporar
Ce a memorat calculatorul în momentul defectului:
| Parametru | Valoare | Ce înseamnă |
|---|---|---|
| Turație / viteză | 2.144 rot/min · 32 km/h | treapta a 2-a, piciorul de pe accelerație |
| Corecție rapidă / lentă a amestecului | +34 % / +16 % | calculatorul adaugă mult în plus benzină |
| Presiune galerie admisie | 200 mbar (cerut 250) | sarcină foarte mică |
Ce înseamnă: aici presiunea a scăzut doar pentru o clipă, iar calculatorul compensa deja amestecul cu o treime în plus benzină. E primul stadiu: pompa începe să nu mai țină presiunea. Pe această mașină, problemele electrice (tensiune de 11,8 V, alternatorul supraîncălzit) trebuiau rezolvate întâi, pentru că o tensiune mică afectează și comanda pompei.
Recondiționăm pompa de înaltă presiune
O pompă de înaltă presiune nouă este una dintre cele mai scumpe piese ale sistemului de injecție. De multe ori nu e nevoie de ea: pompa se poate recondiționa, iar noi facem asta în atelier.
- demontăm pompa și verificăm cama și tachetul care o acționează;
- recondiționăm pompa și înlocuim piesele uzate;
- o montăm la loc și verificăm cu Diagbox că presiunea din rampă urmează valoarea cerută, la relanti și în sarcină;
- ștergem codurile și facem un drum de probă, cu accelerări, ca să ne asigurăm că rateurile au dispărut.
După diagnoză vă spunem dacă pompa dumneavoastră merită recondiționată sau dacă e mai bine înlocuită.
Alte cauze posibile pentru P0087
- Pompa din rezervor sau filtrul de benzină: dacă presiunea de alimentare e prea mică, nici pompa de înaltă presiune nu are ce ridica.
- Senzorul de presiune din rampă, care poate raporta o presiune greșită.
- Regulatorul de debit al pompei de înaltă presiune sau cablajul lui.
- Cama și tachetul care acționează pompa: dacă sunt uzate, pompa nu mai face cursa întreagă.
- Tensiune de alimentare prea mică, din cauza bateriei sau a alternatorului.
Simptome
- pierdere de putere, mai ales la accelerare și în sarcină;
- rateuri, smucituri, martorul de motor care clipește;
- motorul pornește greu sau se oprește;
- mesajul „Defecțiune motor” și regim de avarie.
Cu rateuri dese, catalizatorul se poate distruge. Dacă martorul de motor clipește, nu forțați motorul.
Întrebări frecvente
Ce înseamnă codul P0087 la Peugeot 508 sau Citroën?
Presiunea benzinei din rampa de injecție e mai mică decât cea cerută de calculatorul motorului. La motoarele cu injecție directă, ca 1.6 THP, cauza cea mai des întâlnită e pompa de înaltă presiune. Pe un 508 din 2012 am măsurat 6–21 bar în loc de 106–119.
Pompa de înaltă presiune se poate recondiționa?
Da, o recondiționăm la noi în atelier. Nu e obligatoriu să cumpărați o pompă nouă. După montare verificăm cu Diagbox că presiunea din rampă urmează valoarea cerută, la relanti și în sarcină.
Ce înseamnă codurile P1337, P1338, P1339 și P1340?
Sunt codurile Peugeot și Citroën pentru rateuri cu risc pentru catalizator pe cilindrul 1, 2, 3, respectiv 4. Când apar pe toți cilindrii împreună cu P0087, cauza e lipsa de presiune a benzinei, nu injectoarele sau bobinele.
Pot să circul cu P0087?
Nu e indicat. Fără presiune, motorul are rateuri, iar rateurile pot distruge catalizatorul. În plus, mașina poate rămâne fără putere în trafic. Programați o diagnoză.
Se rezolvă P0087 dacă schimb filtrul de benzină?
Doar dacă filtrul sau pompa din rezervor sunt cauza. Le verificăm măsurând presiunea de alimentare. Dacă aceasta e bună, iar în rampă presiunea rămâne mică, de vină e pompa de înaltă presiune.