Probleme la motorul 1.6 THP: ce am găsit în service
1.6 THP este motorul pe benzină, turbo și cu injecție directă, montat pe Peugeot, Citroën și DS cam între 2007 și 2017. E predecesorul lui 1.6 PureTech. Mai jos sunt problemele găsite în rapoartele de diagnoză a patru mașini venite în atelier: trei Peugeot 508 și un Peugeot 308. Pentru fiecare cod important avem o pagină separată, cu valorile citite cu Diagbox.
Publicat:
Codurile de eroare întâlnite în service
| Cod | Ce înseamnă | Unde l-am întâlnit |
|---|---|---|
| P0087 | Presiunea benzinei în rampă e mai mică decât cea cerută | Peugeot 508 2011 și 2012 |
| P1337, P1338, P1339, P1340 | Rateuri cu risc pentru catalizator, pe cilindrul 1, 2, 3, respectiv 4 | Peugeot 508 2012 |
| P061F, P2101, P3010 | Clapeta motorizată nu mai e comandată corect: supraîncălzire, supracurent, defect de reglare | Peugeot 308 2013 |
| P0016 | Arborele cotit și axul cu came de admisie nu sunt sincronizați | Peugeot 508 2013 |
| P0010, P0108, P0238, P0098 | Circuit deschis la electrovalva defazorului și la senzorii de presiune și temperatură din admisie | Peugeot 508 2013 |
| P2261, P2262, P0299 | Presiunea turbo prea mică și electrovalva de golire a turbinei (dump valve) | Două Peugeot 3008 2010 (5FV) |
| P2263 | Presiunea turbo mai mare decât cea cerută de calculator | Peugeot 3008 2010 (5FV) |
| P2279 | Debitul de aer din admisie nu corespunde, după ralanti prelungit | Peugeot 3008 2010 (5FV) |
| P0945, P0948, P0A3B, P0299 și altele | Electrovalva presiunii de ulei, alternatorul supraîncălzit, presiune turbo prea mică | Peugeot 508 2011 (vezi mai jos) |
Pe ce mașini se montează
| Marcă | Modele cu 1.6 THP |
|---|---|
| Peugeot | 207, 208 GTi, 308 (2007–2017), 3008 și 5008 (prima generație), 508 (prima generație), RCZ |
| Citroën | C4, C4 Picasso, C5, DS3, DS4, DS5 |
| DS | DS 3, DS 4, DS 5 |
Motorul a fost dezvoltat împreună cu BMW și există în mai multe variante de putere. Din 2014–2015 a fost înlocuit treptat de 1.6 PureTech, care păstrează aceeași bază. Dacă nu știți exact ce motor are mașina dumneavoastră, îl aflăm din seria de șasiu.
Ce se strică la 1.6 THP
Este un motor cu putere mare pentru cilindreea lui și cu mult echipament: turbo, injecție directă de înaltă presiune, distribuție variabilă, pompă de ulei comandată electric. Fiecare dintre acestea are punctele ei slabe:
- pompa de înaltă presiune a benzinei: când nu mai dă presiune, motorul pierde putere și are rateuri pe toți cilindrii;
- lanțul de distribuție și defazorul axului cu came: un lanț întins dă cod de sincronizare (P0016) și zgomot de zornăit la pornire;
- clapeta motorizată, care se murdărește cu depuneri de ulei din ventilația carterului și ajunge să se blocheze;
- senzorii și cablajele din compartimentul motor, expuse la căldură mare;
- depuneri de calamină pe supapele de admisie, specifice injecției directe.
Ce arată codurile, pe scurt
P0087 – pompa de înaltă presiune nu mai pompează
Pe un Peugeot 508 din 2012, calculatorul cerea 106–119 bar în rampă și primea doar 6–21 bar. Rezultatul: rateuri pe toți cei patru cilindri. Pompa de înaltă presiune o recondiționăm la noi, nu trebuie neapărat cumpărată nouă.
Totul despre codul P0087 →P061F, P2101, P3010 – clapeta motorizată
Pe un Peugeot 308 din 2013, clapeta era aproape în poziția cerută, dar în galerie era o presiune dublă față de cea așteptată, iar motorul clapetei a intrat în supracurent. Clapeta nu mai închidea cum trebuie.
Totul despre codul P061F →P0016 – sincronizare, dar nu neapărat lanțul
La THP, P0016 e asociat de obicei cu lanțul întins. Pe un Peugeot 508 din 2013 a venit însă împreună cu cinci coduri de circuit deschis la senzori, în același minut. Asta arată spre cablaj sau conector, nu spre lanț. Diagnoza face diferența.
Totul despre codul P0016 →P2261, P2262, P0299 – turbo fără presiune, mașina nu trage
Pe două Peugeot 3008 din 2010, cu 1.6 THP 5FV, Check engine s-a aprins după un rulaj și mașina nu mai trăgea. La 3.000–4.000 rot/min și sarcină mare, presiunea din admisie rămânea la 1,2–1,4 bar absolut. Apare la fel la 5FU. Știm ce are și vă așteptăm la service.
Totul despre codul P2261 →P2263 – presiune turbo prea mare
Pe un alt Peugeot 3008 din 2010, cu 1.6 THP 5FV, problema era inversă: la 125 km/h și 3.500 rot/min, presiunea din admisie a trecut peste cea cerută de calculator, iar P2263 a rămas permanent. Codul apare doar la 1.6 THP. Știm ce are și vă așteptăm la service.
Totul despre codul P2263 →P2279 – debit de aer, doar după ralanti prelungit
Pe încă un Peugeot 3008 din 2010, cu 1.6 THP 5FV, Check engine se aprindea după ce mașina stătea o vreme pe loc la ralanti. Calculatorul adăuga brusc 24 % benzină, pentru că aerul din admisie nu mai corespundea cu cel calculat. Știm ce are și vă așteptăm la service.
Totul despre codul P2279 →P0945, P0948, P0A3B, P0299 – un 508 cu probleme electrice
Un Peugeot 508 din 2011, cu peste 240.000 km, avea memorate unsprezece coduri. Cele mai multe arătau spre partea electrică: alternatorul comandat a ajuns la 152–160 °C (P0A3B), tensiunea a coborât la 11,8 V cu motorul pornit, electrovalva de reglare a presiunii de ulei avea circuitul întrerupt (P0945) sau în scurtcircuit (P0948), iar senzorii de nivel de ulei și de temperatură a apei dădeau semnale imposibile. Tot el avea P0299 (presiune turbo de 1.500 mbar față de 1.700 cerută) și P0420 (eficiența catalizatorului). Când apar atâtea coduri deodată, începem cu alimentarea: bateria, alternatorul, masele și cablajul.
Simptome
- pierdere de putere, motorul „se sufocă” la accelerare, intră în regim de avarie;
- rateuri, motorul tremură, martorul de motor clipește;
- relanti instabil sau turație care rămâne sus după ce luați piciorul de pe pedală;
- zgomot de zornăit câteva secunde la pornirea la rece;
- mesajul „Defecțiune motor” sau „Defecțiune sistem antipoluare”.
Ce reparăm
- recondiționarea pompei de înaltă presiune, verificarea pompei de joasă presiune din rezervor și a senzorului de presiune din rampă;
- lanțul de distribuție, întinzătorul și defazorul axului cu came;
- curățarea sau înlocuirea clapetei motorizate, cu reinițializare în Diagbox;
- cablaje, conectori, senzori, electrovalve;
- alternatorul și sistemul de încărcare.
Întrebări frecvente
Ce probleme are motorul 1.6 THP?
Cel mai des: pompa de înaltă presiune a benzinei (cod P0087), lanțul de distribuție întins (cod P0016), clapeta motorizată murdară sau blocată (P061F, P2101) și depunerile pe supapele de admisie. Diagnoza cu Diagbox arată care dintre ele e cauza la mașina dumneavoastră.
Care e diferența dintre 1.6 THP și 1.6 PureTech?
1.6 PureTech este evoluția lui 1.6 THP, cu aceeași bază, dar cu modificări la injecție, la ungere și la distribuție. THP s-a montat cam până în 2015–2017, iar PureTech după aceea. Au și probleme diferite: la PureTech am văzut mai ales aer fals în admisie.
Pompa de înaltă presiune de la 1.6 THP se poate repara?
Da. Pompa de înaltă presiune o recondiționăm la noi, așa că nu e obligatoriu să cumpărați una nouă. După montare verificăm cu Diagbox că presiunea din rampă urmează valoarea cerută, la relanti și în sarcină.
Cât costă reparația?
Depinde de ce găsim la diagnoză. După ce citim codurile și facem măsurătorile, primiți devizul și decideți dacă mergem mai departe.