Probleme la motorul 1.6 PureTech: ce am găsit în service
Motorul 1.6 PureTech cu turbo echipează modelele mari Peugeot, Citroën, DS și Opel pe benzină, inclusiv hybridele plug-in. Rapoartele de diagnoză de la patru dintre aceste mașini, venite în atelier, arată același tipar: aer care intră în motor pe unde nu trebuie, amestec prea sărac și, în final, rateuri. Un al cincilea caz, un DS 7 E-Tense, a rămas fără presiune de turbo. Pentru fiecare cod avem o pagină separată, cu valorile citite cu Diagbox.
Publicat:
Codurile de eroare întâlnite în service
| Cod | Ce înseamnă | Unde l-am întâlnit |
|---|---|---|
| P0171 (P0171 21, P0171 22) | Amestec prea sărac: calculatorul a ajuns la limita corecției de benzină | Peugeot 3008 2021, două Peugeot 508 2019 |
| P2191 (P2191 21, P2191 22) | Reglarea concentrației amestecului a ieșit din limite | Peugeot 3008 2021, Peugeot 508 2019 |
| P306D (P306D 22) | Poziția clapetei nu se potrivește cu presiunea din galeria de admisie | Peugeot 3008 2021, trei Peugeot 508 2018–2019 |
| P00BC (P00BC 21) | Debitul de aer măsurat e mai mic decât cel așteptat | Peugeot 508 2019 |
| P0301, P0302, P0303, P0304 | Rateuri de aprindere pe cilindrul 1, 2, 3, respectiv 4 | Peugeot 508 2019 |
| P0314, P0363, P1336 | Rateuri fără cilindru precizat / rateuri cu risc de distrugere a catalizatorului | Peugeot 3008 2021, două Peugeot 508 2019 |
| P0299, P2262 (P0299 22, P2262 07) | Turbina nu mai ridică presiune de supraalimentare, deși calculatorul o cere | DS 7 Crossback E-Tense 2019 (hybrid plug-in) |
Pe ce mașini se montează
| Marcă | Modele cu 1.6 PureTech |
|---|---|
| Peugeot | 308 GT, 3008, 5008, 508, 408 (și versiunile hybride plug-in) |
| Citroën | C5 Aircross, C5 X (și versiunile hybride plug-in) |
| DS | DS 4, DS 7, DS 9 |
| Opel | Grandland, Astra L (versiunile hybride plug-in) |
1.6 PureTech e motorul pe benzină cu patru cilindri, turbo și injecție directă al gamei. Îl găsiți și la hybridele plug-in, unde lucrează împreună cu unul sau două motoare electrice. Spre deosebire de 1.2 PureTech, are lanț de distribuție, nu curea în ulei. Problemele lui sunt deci altele. Dacă nu știți ce motor are mașina dumneavoastră, îl aflăm din seria de șasiu.
Tiparul din rapoarte: aer fals în admisie
Am pus una lângă alta rapoartele Diagbox ale celor patru mașini. Ce au în comun:
- defectele au apărut la relanti sau în rulare fără accelerație: 720–1.250 rot/min, cu piciorul de pe pedală;
- în galeria de admisie era mai multă presiune decât se aștepta calculatorul (10–20 mbar peste valoarea de referință), deși clapeta era exact în poziția cerută;
- calculatorul a adăugat benzină până la limită și tot a văzut amestec sărac;
- presiunea benzinei în rampă era corectă (de exemplu 95 bar față de 94 cerut), deci nu lipsa de benzină e cauza;
- la două dintre mașini, rateurile au apărut la aceiași kilometri cu amestecul sărac.
Toate aceste semne duc la aceeași explicație: aer care intră în motor după clapetă, fără să fie măsurat. La relanti, când motorul trage puțin aer, o mică scăpare contează mult. Pe măsură ce turația crește, scăparea contează tot mai puțin, așa că defectul se vede mai ales la relanti.
Pe unde intră aerul, cel mai des: membrana separatorului de ulei (ventilația carterului) de pe capacul chiulasei, garniturile galeriei de admisie, furtunurile de vacuum, electrovalva canister care nu mai închide etanș.
Ce arată codurile, pe scurt
P0171, P2191 – amestec prea sărac la relanti
Pe un Peugeot 3008 din 2021, codurile au revenit de-a lungul a 18.000 km. Pe două Peugeot 508 din 2019, au apărut la fel, la relanti. Presiunea benzinei era corectă de fiecare dată: amestecul e sărac pentru că intră aer în plus, nu pentru că lipsește benzina.
Totul despre codul P0171 →P306D – clapeta și presiunea din admisie nu se potrivesc
Patru rapoarte, de la trei mașini, cu aproape aceleași valori: clapeta în poziția cerută, dar presiunea din galerie cu 10–20 mbar peste cea așteptată. E semnul cel mai direct că aerul intră pe altă cale decât prin clapetă.
Totul despre codul P306D →P0301–P0304, P0314 – rateuri de aprindere
Un Peugeot 508 din 2019 a avut rateuri pe toți cei patru cilindri, într-o dimineață de iarnă, la doar 30 km după codurile de amestec sărac. Când rateurile apar pe toți cilindrii, cauza e comună, nu o singură bobină.
Totul despre codul P0301 →P0299, P2262 – turbina nu mai ridică presiune
Pe un DS 7 Crossback E-Tense din 2019, la accelerație maximă, calculatorul cerea 2.095 mbar și primea 966, sub presiunea atmosferică. Același motor, aceeași turbină, cu sau fără sistem hybrid. Pentru rezolvare, vă așteptăm la service.
Totul despre codul P0299 →Simptome
- mesajul „Defecțiune motor” sau „Faceți verificarea motorului”, uneori martorul de motor intermitent;
- relanti neregulat, vibrații la semafor, mai ales cu motorul rece;
- fluierat sau șuierat dinspre motor la relanti, semn tipic de membrană ruptă la separatorul de ulei;
- pornire mai grea și sughițuri în primele minute;
- consum ceva mai mare de benzină.
Dacă martorul de motor clipește, motorul are rateuri care pot distruge catalizatorul. Reduceți viteza, evitați accelerările puternice și programați-vă cât mai repede.
Cum lucrăm
- Diagnoză cu Diagbox: citim codurile și instantaneul fiecărui defect, adică presiunea din admisie, debitul de aer, corecția de amestec și presiunea benzinei din momentul apariției.
- Căutarea aerului fals: verificăm separatorul de ulei și membrana lui, furtunurile de vacuum, galeria de admisie și electrovalva canister. Unde nu se vede cu ochiul, folosim testul cu fum.
- Aprinderea: bujiile și bobinele, comparând cilindrii între ei.
- Deviz înainte de reparație: vă spunem ce am găsit înainte să schimbăm ceva.
Ce reparăm
- separatorul de ulei (ventilația carterului) sau membrana lui, capacul chiulasei când separatorul e integrat;
- garnituri de galerie de admisie, furtunuri de vacuum, electrovalva canister;
- bujii și bobine de inducție;
- circuitul de supraalimentare: turbina, supapa wastegate, furtunurile și intercoolerul;
- curățarea clapetei și reinițializarea ei în Diagbox, ștergerea adaptărilor de amestec după reparație.
Cum previi
- schimbați uleiul la timp și cu omologarea cerută: uleiul vechi încarcă separatorul de ulei cu depuneri;
- schimbați bujiile la intervalul din carnet, nu mai târziu: la motoarele turbo, bujiile uzate dau rateuri;
- nu ignorați un relanti neregulat sau un fluierat nou: o scăpare de aer mică e o reparație mică.
Întrebări frecvente
Ce probleme are motorul 1.6 PureTech?
În atelierul nostru, tiparul cel mai clar este aerul fals în admisie: membrana separatorului de ulei, garnituri sau furtunuri de vacuum. Dă coduri de amestec sărac (P0171, P2191), cod de coerență clapetă-presiune (P306D) și, în timp, rateuri (P0301–P0304, P0314). Diagnoza arată exact pe unde intră aerul. Separat, pe un DS 7 E-Tense, turbina nu mai ridica presiune (P0299, P2262).
Are 1.6 PureTech curea de distribuție în ulei, ca 1.2 PureTech?
Nu. 1.6 PureTech are lanț de distribuție, deci nu are problemele de curea ale motorului 1.2 PureTech. Lanțul trebuie totuși verificat la kilometraje mari.
De ce apar codurile doar la relanti?
La relanti motorul trage foarte puțin aer, așa că o mică scăpare de aer după clapetă schimbă mult amestecul. La turații mai mari, aceeași scăpare contează proporțional mai puțin, așa că defectul nu se mai vede.
Cât costă reparația?
Depinde de unde intră aerul: un furtun sau o garnitură e o reparație mică, separatorul de ulei integrat în capacul chiulasei e mai scump. După diagnoză primiți devizul și decideți dacă mergem mai departe.