Probleme la motorul 1.2 PureTech: ce am găsit în service
Motorul 1.2 PureTech, cu trei cilindri, echipează majoritatea modelelor Peugeot, Citroën, DS și Opel cu motor pe benzină fabricate după 2014. Aici găsiți ce se strică la el și de ce. Pentru fiecare cod de eroare întâlnit în atelier avem o pagină separată, cu valorile reale citite cu Diagbox.
Publicat:
Codurile de eroare întâlnite în service
| Cod | Ce înseamnă | Unde l-am întâlnit |
|---|---|---|
| P15A2 (P15A2 22, P15A2 25) | Presiunea uleiului de motor nu corespunde valorii cerute de calculator | Peugeot 308, 2018 |
| P0014 (P0014 00) | Defazorul axului cu came de evacuare nu ajunge în poziția cerută | Citroën C4 Cactus, 2016 |
| P0011 (P0011 00), P11A9 (P11A9 00) | Defazorul axului cu came de admisie blocat sau care nu ajunge în poziția cerută | Peugeot 3008, 2017 |
| P2463 (P2463 97) | Filtru de particule supraîncărcat | Peugeot 3008, 2018 |
| P246B (P246B 97) | Filtru de particule, utilizare severă | Peugeot 3008, 2018 |
| P1448 (P1448 97) | Regenerarea filtrului de particule nu a reușit | Peugeot 3008, 2018 |
Pe ce mașini se montează
| Marcă | Modele cu 1.2 PureTech |
|---|---|
| Peugeot | 208, 2008, 308, 3008, 5008, 408, Rifter, Partner |
| Citroën | C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C4, C4 Picasso / SpaceTourer, C5 Aircross, Berlingo |
| DS | DS 3 / DS 3 Crossback, DS 4, DS 7 |
| Opel | Corsa F, Crossland, Grandland, Mokka, Astra L, Combo |
Există în variante fără turbo (68–82 CP) și cu turbo (100–155 CP). Dacă nu știți exact ce motor are mașina dumneavoastră, îl aflăm din seria de șasiu.
De unde pornesc cele mai multe probleme
La majoritatea motoarelor 1.2 PureTech, cureaua de distribuție lucrează în baie de ulei. Cu timpul, mai ales cu ulei nepotrivit, schimbat rar sau diluat cu benzină de la drumurile scurte, cureaua se degradează și pierde particule de cauciuc. Particulele circulă prin ulei și ajung acolo unde trecerile sunt cele mai înguste:
- sorbul pompei de ulei: se înfundă, iar presiunea uleiului scade;
- electrovalva pompei de ulei: reglajul presiunii nu mai funcționează corect;
- electrovalvele defazoarelor de la axele cu came: calculatorul nu mai poate poziționa distribuția unde vrea;
- pompa de vacuum a servofrânei, unsă tot din circuitul de ulei: pedala de frână devine tare.
Separat, unele motoare ajung să consume ulei. Uleiul ars lasă cenușă, iar la modelele cu filtru de particule pe benzină (cam din 2018–2019 încoace) cenușa aceasta rămâne în filtru și nu mai poate fi arsă la regenerare.
Ce arată codurile, pe scurt
P15A2 – presiunea uleiului nu e cea cerută
Pe un Peugeot 308 din 2018, calculatorul cerea 3 bar, iar senzorul vedea 6. Pompa de ulei cu debit variabil nu mai răspundea la comandă, iar defectul a revenit după doar 900 km. Reglajul presiunii e printre primele lucruri pe care le strică particulele de curea.
Totul despre codul P15A2 →P0014, P0011 – defazoarele axelor cu came rămân în urmă
Pe un Citroën C4 Cactus din 2016, axul cu came de evacuare a rămas cu peste 6° în urma poziției cerute (P0014), de două ori în două săptămâni. Pe un Peugeot 3008 din 2017, defazorul de admisie s-a blocat (P0011), apoi a rămas cu 13° în urmă (P11A9). De obicei apare doar unul dintre coduri, dar rezolvarea e aceeași.
Totul despre codul P0014 →P2463, P246B, P1448 – filtru de particule înfundat
Pe un Peugeot 3008 din 2018, cu aproape 227.000 km, contrapresiunea filtrului de particule ajunsese la 317 mbar, iar regenerarea nu mai reușea să-l curețe. La kilometraje mari, motivul tipic e cenușa din uleiul ars.
Totul despre codul P2463 →Simptome pe care nu trebuie să le ignori
- martorul sau mesajul de presiune ulei, ori „Nivel ulei” care apare și dispare;
- mesajul „Defecțiune motor” sau „Faceți verificarea motorului”, cu sau fără pierdere de putere;
- mesajul despre filtrul de particule („Risc de colmatare”, „Filtru de particule colmatat”);
- pedala de frână tare, mai ales la pornirea motorului;
- trebuie să completați ulei între revizii;
- mers neregulat la relanti sau smucituri la accelerare.
Dacă se aprinde martorul de presiune ulei, opriți motorul și sunați-ne. Nu mergeți mai departe „până la service”: lipsa de ungere distruge motorul în câțiva kilometri.
Cum lucrăm
- Diagnoză cu Diagbox, aplicația producătorului: citim codurile și instantaneul fiecărui defect, adică valorile din momentul în care a apărut.
- Verificarea curelei de distribuție: lățimea și starea suprafeței, cu calibrul producătorului.
- Măsurători reale: presiunea uleiului cu manometru, contrapresiunea filtrului de particule, teste de acționare pentru electrovalve.
- Deviz înainte de reparație: vă spunem ce am găsit și ce trebuie schimbat, înainte să schimbăm ceva.
Ce reparăm
- înlocuirea curelei de distribuție cu întinzătorul și rolele, plus curățarea băii de ulei și înlocuirea sorbului pompei de ulei atunci când s-au adunat particule;
- electrovalva pompei de ulei, senzorul de presiune ulei, electrovalvele defazoarelor;
- pompa de vacuum a servofrânei;
- regenerarea forțată, curățarea sau înlocuirea filtrului de particule, cu resetarea parametrilor în Diagbox;
- diagnosticarea consumului de ulei.
Cum previi
- folosiți uleiul cu omologarea PSA cerută pentru motorul dumneavoastră (B71 2290 sau B71 2312, după caz), nu „orice 5W-30”;
- schimbați uleiul mai des decât intervalul maxim din carnet dacă faceți mult oraș și drumuri scurte;
- verificați starea curelei la revizii, nu doar când ajunge la kilometrajul de înlocuire;
- faceți din când în când un drum mai lung, cu motorul cald, ca filtrul de particule să se poată regenera.
Stellantis a scurtat între timp intervalul de înlocuire a curelei pentru multe dintre aceste motoare. Vă spunem ce interval se aplică mașinii dumneavoastră după seria de șasiu.
Întrebări frecvente
Toate motoarele 1.2 PureTech au curea în baie de ulei?
Majoritatea, da. Versiunile cele mai noi, inclusiv cele folosite la hybridele de 48 V, au trecut la lanț de distribuție. Vă spunem exact ce are mașina dumneavoastră după seria de șasiu.
Ce coduri de eroare apar cel mai des la 1.2 PureTech?
În atelierul nostru am întâlnit P15A2 (presiunea uleiului nu e cea cerută), P0014 (defazorul axului cu came de evacuare) și P2463, P246B, P1448 (filtrul de particule). Primele două țin des de particulele rupte din cureaua de distribuție, ultimele de consumul de ulei și de drumurile scurte.
Se poate schimba cureaua preventiv, înainte să apară probleme?
Da, și e varianta cea mai ieftină. Verificăm starea curelei cu calibrul producătorului și, dacă e uzată sau a trecut intervalul nou recomandat, o înlocuim împreună cu întinzătorul și rolele.
Cât costă reparația?
Depinde de model și de ce găsim: o electrovalvă e o reparație mică, înlocuirea curelei cu curățarea băii de ulei e o lucrare mai mare. După diagnoză primiți devizul și decideți dacă mergem mai departe.