Codurile P2463, P246B și P1448: filtrul de particule pe benzină
Cele trei coduri privesc filtrul de particule, pe care multe Peugeot, Citroën, DS și Opel pe benzină îl au cam din 2018–2019. Le-am întâlnit împreună pe un Peugeot 3008 cu motor 1.2 PureTech 130 și aproape 227.000 km. Mai jos sunt valorile citite cu Diagbox, ce înseamnă și ce se poate face.
Publicat:
Ce înseamnă fiecare cod
| Cod | În Diagbox | Pe înțeles |
|---|---|---|
| P2463 (P2463 97) | Filtru de particule supraîncărcat | Filtrul e plin. Descrierea standard în engleză: Particulate Filter Restriction – Soot Accumulation. |
| P246B (P246B 97) | Filtru de particule (utilizare severă) | Filtrul a lucrat mult timp în condiții grele: drumuri scurte, regenerări întrerupte. |
| P1448 (P1448 97) | Regenerare filtru de particule | Regenerarea, adică arderea funinginii din filtru, nu a reușit. |
Apar de obicei împreună, pentru că descriu aceeași problemă din trei unghiuri: filtrul s-a umplut, a fost folosit în condiții grele, iar curățarea automată nu mai reușește. P246B și P1448 sunt coduri specifice producătorului, iar un tester universal le poate afișa fără descriere.
De ce are o mașină pe benzină filtru de particule
Motoarele pe benzină cu injecție directă, cum e 1.2 PureTech, produc particule fine. Pentru norma Euro 6d, cam din 2018–2019, producătorii au montat și pe benzină un filtru de particule (prescurtat GPF sau FAP). Funcționează ca la diesel: reține particulele și le arde periodic, prin regenerare.
În filtru se adună două lucruri diferite:
- funinginea, care se arde la regenerare: o puteți curăța cu un drum lung sau cu o regenerare forțată;
- cenușa, rămasă din uleiul de motor ars, care nu se arde: se adună an de an și nu iese decât prin curățarea sau înlocuirea filtrului.
Cazul din service
P2463, P246B, P1448 – filtru de particule pe benzină înfundat
Peugeot 3008 II · 2018 · 1.2 PureTech 130
- P246B 97 Filtru de particule (utilizare severă)Disfuncție Permanent
- P2463 97 Filtru de particule supraîncărcatDisfuncție Temporar
- P1448 97 Regenerare filtru de particuleDisfuncție Temporar
Ce a memorat calculatorul în momentul defectului:
| Parametru | Valoare | Ce înseamnă |
|---|---|---|
| Contrapresiune filtru la 36 km/h | 160 mbar | mult pentru o sarcină atât de mică |
| Contrapresiune filtru la 83 km/h | 252 mbar | crește odată cu debitul de gaze |
| Contrapresiune filtru la 93 km/h, accelerație 96 % | 317 mbar | filtrul nu mai lasă gazele să treacă |
| Temperatură apă la una dintre apariții | 46 °C | motor încă rece: drumuri scurte |
| Kilometri între primul și ultimul defect | ≈ 7.700 km | problema s-a agravat treptat |
Ce înseamnă: diferența de presiune dintre intrarea și ieșirea filtrului arată cât de încărcat e. Aici e mare la orice sarcină, chiar și la 36 km/h, iar regenerarea nu reușește să-l curețe. La una dintre apariții motorul avea doar 46 °C: mașina făcea și drumuri scurte, pe care regenerarea nici nu poate porni. La aproape 227.000 km, cenușa din uleiul ars e motivul cel mai probabil.
Ce verificăm aici: senzorul de presiune diferențială și furtunurile lui, consumul de ulei și cât din încărcare e funingine și cât e cenușă.
Cauze posibile
- Drumuri scurte, cu motorul rece: regenerarea nu apucă să pornească sau e întreruptă.
- Consum de ulei: cenușa din uleiul ars umple filtrul și nu poate fi arsă.
- Senzorul de presiune diferențială sau furtunurile lui, fisurate ori înfundate. Dau valori false și pot declanșa codurile cu un filtru bun.
- Ardere proastă în motor (injectoare, aprindere), care produce mai multă funingine decât normal.
Simptome
- mesajul „Filtru de particule colmatat”, „Risc de colmatare filtru de particule” sau „Defecțiune motor”;
- pierdere de putere; în cazuri grave, mașina intră în regim de avarie;
- consum mai mare de benzină;
- ventilatorul pornește des după oprire, la unele modele, semn de regenerare întreruptă.
Ce verificăm și ce reparăm
- Citim codurile și contrapresiunea filtrului cu Diagbox, la mai multe turații.
- Verificăm senzorul de presiune diferențială și furtunurile lui. E cea mai ieftină cauză, așa că o excludem prima.
- Dacă filtrul e plin de funingine, facem regenerarea forțată din Diagbox și verificăm după aceea contrapresiunea.
- Dacă rămâne mare după regenerare, filtrul e plin de cenușă: se curăță sau se înlocuiește. După înlocuire, resetăm parametrii filtrului în Diagbox.
- Măsurăm consumul de ulei. Dacă motorul arde ulei și nu rezolvi asta, și filtrul nou se înfundă.
Cum previi
- faceți din când în când un drum de 20–30 de minute pe drum deschis, cu motorul cald;
- nu opriți motorul imediat ce apare mesajul despre filtru: dacă puteți, continuați drumul ca regenerarea să se termine;
- urmăriți consumul de ulei între revizii și folosiți uleiul cu omologarea cerută de producător.
Întrebări frecvente
Ce înseamnă codul P2463 la o mașină pe benzină?
Filtrul de particule e supraîncărcat: s-a umplut cu funingine sau cu cenușă mai mult decât poate curăța regenerarea. Verificăm întâi senzorul de presiune diferențială și furtunurile lui, apoi încărcarea reală a filtrului.
Ce înseamnă codurile P246B și P1448 la Peugeot?
P246B arată că filtrul de particule a lucrat în condiții grele (multe drumuri scurte, regenerări întrerupte). P1448 arată că regenerarea filtrului nu a reușit. Apar de obicei împreună cu P2463.
Ajută o regenerare forțată?
Da, dacă filtrul e plin de funingine. Dacă e plin de cenușă din uleiul ars, regenerarea nu ajută, pentru că cenușa nu arde: filtrul trebuie curățat sau înlocuit. Diagnoza ne arată în ce situație ești.
Se poate scoate filtrul de particule?
Nu facem asta. Scoaterea filtrului e ilegală, mașina nu mai respectă norma de poluare și poate pica la ITP. Îl regenerăm, îl curățăm sau îl înlocuim.
Are și mașina mea pe benzină filtru de particule?
Multe modele cu 1.2 PureTech fabricate cam din 2018–2019 au, pentru norma Euro 6d. Îl vedem în diagnoză sau după seria de șasiu.