Codurile P3008 și P3026 la 2.0 HDi 163 CP: circuitul de aer
P3008 și P3026 sunt memorate de calculatorul motorului 2.0 HDi de 163 CP când debitul de aer măsurat e mai mare decât valoarea de referință. Apar la motoarele de tip RHH și RHC (varianta de pe hybridele HYbrid4). De obicei apare unul dintre ele, P3008 sau P3026, uneori amândouă. Le-am întâlnit pe un DS5 Hybrid4. Cunoaștem problema: pentru rezolvare, vă așteptăm la service.
Publicat:
Ce înseamnă codurile P3008 și P3026
La 2.0 HDi 163, calculatorul motorului știe în fiecare clipă câtă aer ar trebui să intre în motor, după turație, presiunea turbo, poziția EGR și a dozatorului de aer. Debitmetrul îi spune câtă aer trece de fapt. Când debitul măsurat iese prea departe de cel de referință, calculatorul memorează un cod din familia „circuit de aer”.
| Cod | În Diagbox | Pe înțeles |
|---|---|---|
| P3008 | Circuit de aer – debit de aer mai mare decât valoarea de referință (abatere sau pierdere aer în aval de compresor) | Debitmetrul măsoară mai mult aer decât ar trebui să intre în motor în acel moment. |
| P3026 | Circuit de aer – debit de aer mai mare decât valoarea de referință (abatere sau pierdere aer în aval de compresor) (après-vente) | Același defect; „après-vente” înseamnă că e varianta codului pentru diagnoza din service. |
Ambele sunt coduri specifice producătorului: un tester universal le poate afișa fără descriere, e nevoie de Diagbox. Caracterizarea din Diagbox spune deja unde trebuie căutat: pe traseul de aer de după compresorul turbinei, până în motor.
Cazul din service
P3008 și P3026 – Citroën DS5 Hybrid4, debit de aer peste referință
Citroën DS5 Hybrid4 · 2013 · 2.0 HDi 163 CP (RHC) · 212.849 km
- P3008 Circuit de aerDebit de aer mai mare decât valoarea de referință Intermitent
- P3026 Circuit de aerDebit de aer mai mare decât valoarea de referință (après-vente) Intermitent
Ce a memorat calculatorul în momentul defectului:
| Parametru | Valoare | Ce înseamnă |
|---|---|---|
| Debit de aer măsurat | 647 mg/ciclu | cât a citit debitmetrul |
| Valoare de referință debit de aer | 576 mg/ciclu | cât aștepta calculatorul: cu 12 % mai puțin |
| Pedala de accelerație / sarcina calculată | 0 % / 0 % | piciorul ridicat, motorul fără sarcină |
| Poziția valvei EGR / a dozatorului | 0 % / 0 % | EGR închisă, dozatorul deschis complet |
| Presiune de supraalimentare | 1.129 mbar | turbina aproape fără presiune, normal fără sarcină |
| Turație / viteză | 1.472 rot/min · 49 km/h | rulare, cu decelerare |
| Temperatura lichidului de răcire | 70 °C | motorul încă se încălzea |
| Temperatura aerului / exterioară | 19 °C / 19 °C | normale |
| Presiune în rampă | 359 bar | normală pentru acest regim |
| Tensiune baterie | 13,65 V | încărcare normală |
Ce înseamnă: codurile s-au memorat în mers, cu piciorul ridicat de pe accelerație, EGR închisă și dozatorul deschis. În aceste condiții, debitmetrul a măsurat 647 mg de aer pe ciclu, cu 12 % mai mult decât valoarea de referință. Tensiunea, temperaturile și presiunea din rampă erau normale. Defectul e intermitent: apare și dispare, de aceea nu se vede la fiecare drum.
Cunoaștem problema și știm ce are mașina. Pentru rezolvarea ei, vă așteptăm la service-ul nostru.
Simptome care pot apărea
- martorul motorului (Check engine) sau mesajul „Defecțiune sistem antipoluare”;
- martorul se aprinde și se stinge, pentru că defectul e intermitent;
- uneori putere mai mică sau regim de avarie;
- la HYbrid4, și mesaj de defecțiune a sistemului hybrid, pentru că sistemul depinde de motorul diesel.
Ce facem
- Citim cu Diagbox codurile și instantaneul: debitul de aer măsurat și cel de referință, EGR, dozatorul, presiunea turbo.
- Verificăm traseul de aer și debitul măsurat în mers, cu motorul cald.
- Vă spunem ce are mașina și primiți devizul înainte de reparație. După reparație, ștergem codurile și verificăm în mers că debitul urmează referința.
Pentru rezolvarea problemei, vă așteptăm la service-ul nostru din Strejnicu, lângă Ploiești.
La ce motoare apar P3008 și P3026
La motorul 2.0 HDi de 163 CP, cu codurile de motor RHH și RHC:
| Cod motor | Unde se montează |
|---|---|
| RHH | Peugeot 308, 407, 508, 607, 3008, 5008; Citroën C4 Picasso / Grand C4 Picasso, C5, C8, DS4, DS5 |
| RHC | hybridele diesel HYbrid4: Peugeot 508 Hybrid4 și 508 RXH, Peugeot 3008 HYbrid4, Citroën DS5 Hybrid4 |
Dacă nu știți codul motorului, îl aflăm din seria de șasiu sau de pe talon. Pentru hybridele HYbrid4 avem și paginile codurilor P1B1B, P1AC4 (calculatorul hybrid) și P1631, P2147 (calculatorul motorului).
Întrebări frecvente
Ce înseamnă codul P3008 la Peugeot sau Citroën 2.0 HDi?
P3008 înseamnă că debitul de aer măsurat e mai mare decât valoarea de referință. Diagbox îl descrie ca „Circuit de aer – abatere sau pierdere aer în aval de compresor”. Apare la 2.0 HDi 163 CP, motor RHH sau RHC.
Ce înseamnă codul P3026?
P3026 este același defect ca P3008, debit de aer mai mare decât referința, în varianta pentru diagnoza din service („après-vente”). De obicei apare unul dintre ele, uneori amândouă.
Care e diferența dintre RHH și RHC?
Amândouă sunt 2.0 HDi de 163 CP. RHH se montează pe modelele diesel obișnuite (Peugeot 508, 3008, 5008, Citroën C5, DS4, DS5), iar RHC pe hybridele HYbrid4 (Peugeot 508 Hybrid4 și RXH, 3008 HYbrid4, DS5 Hybrid4). Codurile P3008 și P3026 apar la amândouă.
Pot să circul cu P3008 sau P3026?
De obicei mașina merge, dar martorul motorului se aprinde și se stinge, iar uneori puterea scade. Vă recomandăm să programați o diagnoză.
Puteți rezolva P3008 și P3026?
Da. Cunoaștem această problemă la 2.0 HDi 163 și știm ce are. Pentru rezolvarea ei, vă așteptăm la service-ul nostru din Strejnicu, lângă Ploiești.