Probleme la motorul 2.0 HDi 180 CP (BlueHDi): ce am găsit în service
2.0 BlueHDi de 180 CP este cel mai puternic diesel cu patru cilindri al gamei Peugeot, Citroën, DS și Opel. Mai jos sunt problemele din rapoartele de diagnoză a două Peugeot 508 venite în atelier: uleiul diluat cu motorină și presiunea uleiului prea mică. Sunt două probleme diferite, așa că fiecare are pagina ei.
Publicat:
Codurile de eroare întâlnite în service
| Cod | Ce înseamnă | Unde l-am întâlnit |
|---|---|---|
| P119F (P119F 22) | Degradarea uleiului de motor: raport de diluție prea mare | Peugeot 508 2016 |
| P15A1 (P15A1 21) | Presiunea uleiului de motor mai mică decât valoarea cerută | Peugeot 508 2015 |
| P2463 (P2463 00) | Filtru de particule supraîncărcat | Peugeot 508 2016 |
| P008B (P008B 00) | Presiunea motorinei pe circuitul de joasă presiune peste valoarea de referință | Peugeot 308 2015 (AHX) |
| P1199 (P1199 7B) | Nivel de carburant prea scăzut | Peugeot 508 2015 |
| P0215 (P0215 71) | Comandă releu principal: releu blocat | Peugeot 508 2015 |
| U1218 (U1218 81) | Comunicare invalidă cu BSI (calculatorul de bord) | Peugeot 508 2016 |
Pe ce mașini se montează
| Marcă | Modele cu 2.0 HDi / BlueHDi 180 CP |
|---|---|
| Peugeot | 508 (ambele generații), 3008 și 5008 (a doua generație) |
| Citroën | C5, C5 Aircross |
| DS | DS 4, DS 5, DS 7 |
| Opel | Grandland (2.0 diesel) |
Motorul are filtru de particule, catalizator SCR cu AdBlue și un calculator care urmărește singur starea uleiului: estimează câtă motorină și câtă funingine au ajuns în el. Dacă nu știți exact ce motor are mașina dumneavoastră, îl aflăm din seria de șasiu.
Ce arată codurile, pe scurt
P119F – uleiul diluat cu motorină
Pe un Peugeot 508 din 2016, calculatorul estima 10 % motorină în ulei și a memorat P119F permanent, deși după carnet uleiul mai avea 7.530 km de mers. Cu 2.500 km înainte, mașina avusese P2463, filtru de particule încărcat. Regenerările lasă motorină în ulei.
Totul despre codul P119F →P15A1 – presiunea uleiului sub cea cerută
Pe un Peugeot 508 din 2015, cu 268.000 km, presiunea uleiului cald era 3,98 bar față de 4,8 cerut. Uleiul nu era problema aici. Pentru rezolvarea problemei, vă așteptăm la service-ul nostru.
Totul despre codul P15A1 →P2463 – filtrul de particule încărcat
Pe 508-ul din 2016, P2463 a apărut la 109 km/h, cu 0,101 bar contrapresiune pe filtru. Un filtru încărcat cere regenerări, iar regenerările dese duc motorină în ulei. Codul e explicat pe larg pe pagina lui.
Totul despre codul P2463 →P008B – presiunea motorinei pe joasă presiune, peste limită
Pe un Peugeot 308 din 2015, cu 2.0 BlueHDi 180 (AHX) și 273.000 km, presiunea pe circuitul de joasă presiune ajunsese la 8 bar, la ralanti, cu motorul rece, iar Check engine era aprins. Problema apare doar la 2.0 HDi de 180 și 150 CP (AHX, AHW). Știm ce are și vă așteptăm la service.
Totul despre codul P008B →P1199, P0215, U1218 – alimentare și electrică
Pe 508-ul din 2015, P1199 („nivel de carburant prea scăzut”) a apărut în mers, deși nivelul minim din rezervor nu era atins, presiunea de joasă presiune era 5 bar, iar pompa de alimentare lucra la 72 %. Îl verificăm la senzorul de nivel și la pompa de joasă presiune. Tot el avea P0215, releul principal al calculatorului rămas blocat, cu motorul oprit. Pe 508-ul din 2016, U1218 (comunicare cu BSI) a apărut la o pornire la −6 °C, cu tensiunea la 11,0 V. Acolo verificăm întâi bateria.
Simptome
- mesaj de schimb de ulei mai devreme decât vă așteptați sau nivelul de ulei care crește între schimburi;
- martor sau mesaj de presiune ulei, mai ales cu motorul cald;
- mesajul despre filtrul de particule sau „Defecțiune sistem antipoluare”;
- ventilatorul pornește des după oprire, semn de regenerare întreruptă;
- regim de avarie, pierdere de putere.
Dacă se aprinde martorul de presiune ulei, opriți motorul și sunați-ne. Nu mergeți mai departe „până la service”.
Cum previi
- dacă faceți mai ales drumuri scurte, mergeți din când în când 20–30 de minute pe drum deschis, ca regenerarea filtrului de particule să se termine;
- schimbați uleiul la timp, cu omologarea cerută pentru motoarele cu filtru de particule (PSA B71 2290), nu „orice 5W-30”;
- după schimbul de ulei, reinițializați parametrii uleiului în Diagbox;
- verificați nivelul uleiului între revizii și nu ignorați martorul de presiune.
Întrebări frecvente
Ce probleme are motorul 2.0 HDi 180 CP?
În atelierul nostru am întâlnit uleiul diluat cu motorină (P119F), venită din regenerările filtrului de particule, și presiunea uleiului sub cea cerută (P15A1), o problemă separată, pe care o rezolvăm în service. Filtrul de particule încărcat (P2463) apare și el.
2.0 HDi 180 și 2.0 BlueHDi 180 sunt același motor?
Da, în gama Peugeot, Citroën și DS de după 2014, diesel-ul de 2.0 litri și 180 CP este BlueHDi 180, cu filtru de particule și AdBlue. Mulți îl numesc în continuare 2.0 HDi.
De ce se umple uleiul cu motorină la BlueHDi?
Pentru a regenera filtrul de particule, motorul injectează motorină în plus după ardere. O parte ajunge în ulei. Pe drumuri lungi se evaporă, dar pe drumuri scurte se adună.
Cât costă reparația?
Depinde de cauză: la uleiul diluat, schimbul de ulei cu reinițializare e o lucrare mică, dar contează și de ce s-a diluat. La presiunea uleiului, costul depinde de piesa vinovată. După diagnoză primiți devizul.